第105章 铁路装车的成本 (1 / 4)
        亏吨，是到了目的地，收到的货物与装车时候的吨数不相符合的情况。

        你想啊，路还有水分蒸发、坡路有人偷盗，意外的一些其他情况多着呢。

        这火车头通过轨道衡的速度稍微快一点，计量的吨数轻一点，火车头的速度稍微慢一点，计量的吨数多一点，这个都有讲究。

        那时候什么红外扫描设备什么的都还没有，凭一个轨道衡说话呢。

        不是有客户说嘛？“轨道衡？那是鬼道衡，鬼大着呢”

        所以试验车，也是用汽车衡先将要装车的货物事先计量好，然后跟轨道衡的数字进行对，然后再确定最终的差额。

        以这个差额为标准，对这一批车辆进行加吨结算或者减吨结算。

        这个事情，于公于私，都没毛病。

        最起码，是一个合理的解决办法，亏的客户太厉害了，那会产生商务纠纷；亏的矿厉害了，那叫里勾外结，和偷盗无异。

        所以，证据很重要，张小北这是要找证据了，要保护自己。

        要不然，将来有人拿这个事情说事，你张小北可是百口莫辩。

        “第三，是关于铁路固定费用的考虑，这帮老爷成天拿钱，却没有干多少活儿，你叫他来，没有个一半条烟，还懒得动。先不说别的，劳务费一年是好几十万，再连什么代维修费，一年好几百万，和白给一样，得跟他们一样一样谈。”

        其实这一条，完全是从工作角度出发，你总不能光有私心吧，这工作也得台阶对不对，要不然领导怎么提拔你。

        至于什么铁路固定费用，大家别着急。看我慢慢说。

        张小北来金盛集团报道的时候，不是看见火车站周边有什么列检所啊，工务工区啊之类的吗？这些单位都是负责车皮和车辆，以及线路的问题的。

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