第五章、汽车工业的发展 (2 / 6)
        继“波尔”之后，1904年，又诞生了“波尔二代”，第二代波尔的性能就有了很大的提高。

        它进行了一系列的改进，考虑到了乘客舒适性，优化了汽车的结构，汽车的美观性也有了明显的提高！

        并且在稳定性方面，也有了很大的提高，总算摆脱了天天修车的烦恼！但是它的优越性能，是建立在增加成本的前提下的！

        所以这款车也不是斐迪南想要的，它那高达的1.6万列弗的生产成本，就足以让人望而却步！

        再加上研发成本和利润后，最终豪华版的“波尔二代”，这就需要五万列弗的售价（约合2000英镑），就注定了这只能是富人的玩具，想要靠它推动交通运输业的发展，还是算了吧！

        没办法，研发成本投入太高了，市场又太小产量太低，生产成本怎么也降不下去！

        截止1907年底，保加利亚三年多时间内，共生产了8000多辆“波尔二代”，因此它也成为了东欧地区最畅销的汽车品牌！

        时代在不断的进步，到了1907年“波尔三代”也被研发了出来，同样这也是一款富人的玩具，它无论是舒适性还是安全性都有很大的提高，可惜它的成本仍然是居高不下！

        在这种背景下，斐迪南向设计师们提出了：设计一种不加装饰、结实耐用、容易驾驶和维修，对道路要求低，满足大众市场需要的低价位车型！

        实际上，斐迪南对于这款车的期待值并不高，这种大众版的廉价车诞生，获益最大的并不会是保加利亚，那怕保加利亚是东欧第一汽车制造国！

        廉价汽车的诞生，获得最大利益的只会是石油出产国，在欧洲地区，**帝国、罗马尼亚才会是这次交通运输业革命的赢家！

        当然了，保加利亚也不算吃亏，由于斐迪南的蝴蝶效应，现在保加利亚国内的公路网络，在全欧洲都是名列前茅的，基本上实现了公路网覆盖到每一个乡镇！

        反正福特汽车马上就要爆发了，与其被美国人占先，斐迪南还是不介意捷足先登！

        “这么快？”斐迪南有些吃惊的说

        这款车从他下令设计，到出来成品只经历了短短的两个多月，他很担心是设计师们理解错了，随便删删减减就是一款廉价车！

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