第二百七十七章 造船厂内的日常 (2 / 6)
        飞翼船当然要比飞空艇漂亮得多，而且摈弃了气囊结构之后，在灵活性与机动性上也有了长足的提升。当然，飞空艇更便宜，更容易维护，而且升力更大，拥有更大的舱位。

        因此飞空艇更多作为商船、补给船与国内航线运行的邮船理想的船型，而翼式浮空舰几乎是军舰与探险船的首选，因为内置的升力舱段，也更容易保护，安全性也大大地提升了。

        由于飞翼船的原理，因此当它在遭受攻击时，仅仅只是船壳与内部舱室受损的话，并不会影响船只的整体升力。除非是升力舱段、与构成升力结构的船肋与龙骨受伤。

        升力舱段中弹，自不必，若飞翼船在空中失去动力，下场会如何显而易见。

        而龙骨或船肋受伤，则要分开讨论，飞翼船一般不止有一条船肋，船肋主要提供船左右横向的升力平衡，当一侧船肋受损，风元素无法送达之时，就会出现左右升力不平衡，进而出现向一侧倾斜的现象，艾塔黎亚航海术语上称之为‘侧倾’。

        一旦侧倾发生，若不及时修复，倾覆沉没也是分分钟的事情。

        有了‘左侧倾’与‘右侧倾’，自然也有‘首沉’与‘尾沉’，这指的是龙骨被击断的情况下发生的状况事实上由于大多飞翼船的风元素通道是通过龙骨传送至全船，因此龙骨被击断，就类似于人类的高位截瘫一样，会让大半船失去升力。

        前半段龙骨断裂，会导致‘首沉’，而后半段龙骨断裂，自然则是‘尾沉’。

        龙骨的作用如此重要，因此一艘船对于龙骨的保护自然也是最为周密的，通常而言，护盾舱几乎皆位于底舱，正是为了重点防护龙骨。当然艾塔黎亚历史上也诞生过一些奇葩的设计，比如中通龙骨的梭状船体，或者‘树状结构’与‘蛛网状结构’的船体结构。

        但由于风元素的特性，与在船体重量、内部空间利用之中寻求平衡等一系列问题，最终留下的，还是而今最为常见的传统船型。

        方鸻也不打算标新立异，因此七海旅人号还是以传统船型为主。

        至于船肋的数量方面显而易见的，船肋越多越密，在其受损的情况下‘侧倾’就越不容易发生。但反过来，船肋越密，船体自重也会越大，而且船肋只能由魔法橡木与黑木制作，成本是更高昂。

        一般来，主力战舰会倾向于使用更大密度的船肋，而探险船、巡防舰与猎袭舰则会反过来，追求轻量化、机动性与航速。但考虑到‘七海旅团’有可能面对的敌人，他最终还是在那位矮人工匠大师的建议之下，选择了一个在护卫舰之中十分常见的船型。

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