717.基建狂魔和共享单车 (3 / 3)
        共享单车要解决的是懒病。

        23公里的短途出行在全球所有大城市都有需求，95年开始公共自行车自行车型出现在欧洲，后来周方远也弄过，不过最后还是主动退出了棋局，说到底，大家都是有桩模式，看起来方便，但仍然存在一个庞大的、未被满足的“非顾客”需求，就是希望自由取还，不受任何限制。

        这就是共享单车的价值，商业原理谁都看得懂，但在国内的创业者之前，并没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。

        原因显而易见，迁就“非顾客”需求这个生意根本就玩不下去，因为你方便了，别人就麻烦了，所以才有那么多小区“共享单车禁止入内”；才有那么多车被人藏在家里，才有那么多二维码被刮掉，才有那么多地铁站被包围。

        满足了人的劣根性，必然被劣根性打倒。

        悟空单车在重庆投放1000多辆车，丢失率高达90%，卡拉单车在莆田投放667辆车，只剩157辆，丢失率76.5%。迁就不合理也不应该被满足的需求是一切生意衰败的开始。

        共享单车另一个罪名是浪费，祸害了实体经济，但这并不像看起来那么简单。

        鼎盛时期的摩拜和ofo拿了高达40亿美元的融资，足够投放5000万辆共享单车，如果全部报废相当于十几艘航母的结构钢总量，这是媒体的算法，很吓人。但经济说到底不就是这么运转的吗？共享单车下了订单，钢铁厂有活了，车厂复工了，工人拿了薪酬，商场有了顾客，税收有了保证，GdP增加了，更何况共享单车烧的是投资人的钱，并不是财政拨款。问题的核心说到底还是共享单车烂尾了，“自行车第一镇”王老板拿到了1600万辆的生意，体验了“一夜复活，满地是钱”的快感，摩拜和ofo给困境中的实体经济带去了一分希望，然后又无情的砸碎。

        可能很多人好奇这是为什么？

        很简单，因为共享单车本质上就是一个高频率、低粘性的用户入口，是流量而不是租金收益平台，所有的变现方式最后都走不通，出海没戏了，物联网是别人的菜，剩下的只有流量和广告，ofo用押金替用户买理财就是这个套路。老朱当年给ofo站台时还说呢，说一辆车200块钱，一次5毛，每天骑10次，3个月成本就赚回来了，但几个月之后，他就转手阿里套现30亿美元退出了。

        大家都说小蓝、酷骑等倒下是摩拜和ofo夹击的原因，可结果呢？最后才发现这就是一个没有赢家的死局。共享单车的衰落对创业圈的影响是毁灭性的，不仅终结了烧钱暴力美学，而且嘲弄了曾经有效的所有成功套路。

        说到底，这东西，不是没有前景，因为“最后一公里”真的很重要，谁能把这一块填平，谁就能真正改变人类的出行方式，就算只是小小的改变，那也是了不起的创举。但，前提是一定要有钱，不能只靠投资人，哈罗能活，青桔能活，那是因为阿里爸爸和企鹅爸爸有钱，真是应了小马哥那句话——用薪制造快乐，没钱玩NmB。

        所以说，共享单车可以做，前景很好，但要有钱，远方集团，现在就有钱，所以周方远决定将这东西弄出来，至于说最后谁会吃亏谁会上当，那就不是他该操心的事情了，反正他手下的自行车厂也该努力收割一波了，这么好的生意，不做白不做啊。

        最爽新人生

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